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踏高原,只为了守护那一抹“高原蓝”
发布者:admin  发布时间:2021/10/9 14:16:50  点击:541

中国具有复杂多样的地形,地势西高东低,从东往西有平原、丘陵、山地、高原和盆地,其中高原地区面积广阔,海拔2000米以上的地区占国土面积的三分之一以上。同时我国也是世界上对车辆排放性能要求严苛的国家之一,特别是国六排放法规的出台,要求车辆尾气污染物在海拔2400米以下都要满足PEMS限值要求,比欧六标准要求的1700米海拔更为苛刻。



巍巍昆仑,万山之祖;香格里拉,又是地平线上最美的净土。为了守护高原上这一片净土,今年无锡恒和环保的高原试验标定团队兵分两路,一队由标定科张朝川带领在云南,从西双版纳(海拔550米)-昆明(海拔1800米)-丽江(海拔2400米)-香格里拉(海拔3200米)-白马雪山垭口(海拔4200米)开启了彩云之南的高原试验;而另一路分队在祖国西北,由标定科王桂敏、孙立烁等人分工合作,从吐鲁番(0海拔)-敦煌(海拔1200米)-格尔木(海拔2700米)-西大滩(海拔4200米)-昆仑山口(海拔4700米)开启了祖国西北的高原试验之行。



尽管高原上风景优美,但是该地区空气稀薄,含氧量少,各种山路连绵不绝,道路情况崎岖,这些恶劣的外部条件都是对整车和发动机后处理工作稳定性和可靠性的考验。本次高原试验涉及到众多主机厂的车辆,随着国内疫情的反复和各地防疫政策的加严,地方道路的限制对试验的正常进行有着不小的挑战,但这都抵挡不了恒和试验团队前进的步伐。
        


无锡恒和环保试验标定团队本次高原试验的主要任务是验证后处理喷射系统和催化器在高原环境上的性能表现,包括不同海拔下的PEMS排放试验,SCR尿素结晶和尿素消耗试验,DPF碳载试验和再生试验,OBD试验,以及后处理可靠性试验等内容,尽可能覆盖到车辆全工况和全海拔地形的验证。
           


     
在高原上,试验团队首先要克服的是高原上缺氧的问题,在平原上一个人拆装和检查后处理催化器都能轻松完成。但初上高原的工程师出现胸闷气短的高原反应,拆装检查催化器往往都要两个人配合完成。除了克服高原反应之外,恒和试验团队在跟车采集数据过程中还要面临复杂多变的气候和危险的路况。在城区出发时天气还是风和日丽,而到了海拔4000m以上的山口时可能正下着大雪,气温只有0℃左右,道路湿滑,驾驶车辆也要小心翼翼进行。在如此恶劣的环境下,恒和试验团队各位工程师之间相互分工、配合,对不同主机厂家的车辆进行测试,采集和分析后处理数据,提出相应的解决方案,整体工作都在有条不紊的进行着。


本次高原试验时间紧,任务重,试验团队的工作难度大,但经过大家的努力,克服高原环境带来的重重困难,最终在九月底基本完成了高原试验工作,公司的催化器和后处理系统也顺利通过高原环境的考验,国六产品未来可期。

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